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加速擁抱智能制造中國造船業(yè)有望5年內(nèi)接近日韓水平
發(fā)布時間:2016年06月11日  來源:網(wǎng)絡   瀏覽次數(shù):
 
近日,為加快推進我國船舶行業(yè)智能制造示范應用,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在南通中遠川崎船舶工程有限公司召開船舶行業(yè)推進智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗交流會。會議期間,專家組成員與參會船企負責人就《推進船舶智能制造指導意見》意見稿展開了討論。征求意見稿明確提出,到2020年,我國造船效率和產(chǎn)品質(zhì)量要接近日本和韓國的水平;到2025年,趕超造船先進國家。

  補齊短板 實施“中間產(chǎn)品”智能制造

  自2010年起,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標連續(xù)6年穩(wěn)居世界前列,成為名副其實的造船大國,但是我國造船業(yè)大而不強,與先進國家存在較大差距。

  為此,工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出,“十三五”時期是我國船舶工業(yè)由大變強的關(guān)鍵期,產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢重構(gòu)攻堅期三期疊加階段。加快推動新一代信息技術(shù)與先進船舶制造技術(shù)融合,大力推動智能制造,能夠快速提升船舶建造質(zhì)量和效率,降低成本和資源能源消耗,是增強我國造船企業(yè)核心競爭力的有效途徑,也是加速產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化發(fā)展的重要手段,更是構(gòu)筑我國船舶行業(yè)國際競爭新優(yōu)勢的重要舉措。

  “可以說,國內(nèi)造船廠總體處于工業(yè)2.0階段,在數(shù)字化、自動化、精益生產(chǎn)等方面,仍有很多短板需要補齊。”辛國斌表示,而國外一些先進的造船企業(yè),正處于由工業(yè)3.0向工業(yè)4.0推進階段,已基本掌握造船相關(guān)數(shù)字化、自動化和精益管理等相關(guān)基礎(chǔ)技術(shù),并積極推進智能船廠的建設(shè)。

  “在我看來,我國造船工業(yè)存在產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不突出、技術(shù)普遍落后、管理體制機制不完善三大問題!睂<医M組長、上海交通大學常務副校長林忠欽表示,征求意見稿的出臺,主要是以提升我國造船質(zhì)量、效率和效益為核心內(nèi)容,以精益、數(shù)字、自動、智能等技術(shù)應用為主線,實施船舶“中間產(chǎn)品”智能制造。

  林忠欽舉例說,造船廠有很多曲面的彎板,到現(xiàn)在很多船廠還是采用水火工藝。就是先用火來烤,烤熱了以后變形,然后再拿水一沖來冷卻。其實像這樣的技術(shù)用現(xiàn)代的加工技術(shù)完全可以取代,但是船廠不能承受的是,要買這樣的加工設(shè)備需要不少錢。

  目前,林忠欽正在尋求如何降低智能設(shè)備的價格!耙驗橛米詣踊O(shè)備以后,能做得更好一些,整個的質(zhì)量、精度會有提高!辈贿^,林忠欽也指出,未來5年,骨干造船企業(yè)在智能化方面要主動補課,進行技術(shù)升級,否則將無法生存。

  為此,征求意見稿提出,到2020年,全面建立精益船舶制造體系,推廣應用數(shù)字化造船技術(shù),突破船舶智能制造工藝、智能裝備及生產(chǎn)線、車間智能制造平臺等船舶分段智能制造共性關(guān)鍵技術(shù),建設(shè)船舶分段智能制造車間示范工程,骨干造船企業(yè)造船效率達到15工時每修正總噸,分段無余量制造率90%,搭載前預舾裝率85%,造船效率和產(chǎn)品質(zhì)量接近日韓水平。

  到2025年,全面建成信息感知網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及信息物理系統(tǒng)管理平臺,實現(xiàn)大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)的全面深化應用;突破智能船廠關(guān)鍵共性技術(shù),建成若干示范性智能船廠,骨干造船企業(yè)造船效率達到10工時每修正總噸,分段無余量制造率95%,搭載前預舾裝率90%,力爭骨干造船企業(yè)在造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面趕超造船先進國家。

  提升競爭力 著力打造智能船廠“樣板間”

  作為船舶行業(yè)惟一入選的首批智能制造試點示范項目,2012年至今,中遠川崎先后建成了4條機器人生產(chǎn)線,成為我國船舶行業(yè)智能制造的“樣板”。

  據(jù)中遠川崎中方總經(jīng)理韓成敏介紹,20年來公司始終把信息化與工業(yè)化的深度融合和智能制造作為轉(zhuǎn)型升級的主攻方向,特別是2012年開始,中遠川崎將擴大機器人應用和實施生產(chǎn)線改造等智能制造方式作為兩化融合的切入點,以大幅降低人工成本、減輕勞動強度、改造作業(yè)環(huán)境、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,從而持續(xù)提升企業(yè)的競爭力。

  目前,中遠川崎已經(jīng)建成了型鋼、條材、現(xiàn)行小組立機器人生產(chǎn)線和小組立機器人焊接生產(chǎn)線等4條生產(chǎn)線。其中,“小組立機器人焊接生產(chǎn)線對我們智能生產(chǎn)具有里程碑式的意義。”韓成敏介紹說,“與之前的3條生產(chǎn)線不同,該生產(chǎn)線可將平面圖紙轉(zhuǎn)換成三維立體圖,并利用照相技術(shù)自動定位,跟蹤進行三維焊接,焊接質(zhì)量更加穩(wěn)定,修補量低,生產(chǎn)周期也由過去的每分段兩天降至一天,作業(yè)效率提高約60%!

  在韓成敏看來,造船業(yè)推進智能化,關(guān)鍵在于大數(shù)據(jù)的支撐!岸髷(shù)據(jù)的支撐必須要5——10年的數(shù)據(jù)累積,然后對這些累積的數(shù)據(jù)進行篩選,變成整個制造流程中有用的數(shù)據(jù),從而降低成本,實現(xiàn)零庫存制造”。

  為此,辛國斌要求各方面要從全面提升船舶行業(yè)國際競爭力、建設(shè)造船強國的目標出發(fā),扎實推進船舶行業(yè)智能制造,重點做好五方面工作:

  一是要加強對船舶行業(yè)智能制造的頂層設(shè)計和系統(tǒng)指導,編制發(fā)布《推進船舶智能制造指導意見》,指導不同基礎(chǔ)的造船企業(yè)穩(wěn)步推進智能生產(chǎn)線、智能車間以及智能工廠建設(shè)。

  二是穩(wěn)步推進船舶行業(yè)智能制造試點示范,工業(yè)和信息化部智能制造試點示范2016年專項行動已經(jīng)啟動實施,要指導船舶行業(yè)企業(yè)立足實際,積極開展試點示范。

  三是在試點示范基礎(chǔ)上形成模式加快推廣,形成一批具有國際先進水平和行業(yè)共享的數(shù)字工藝開發(fā)軟件、試驗平臺、數(shù)據(jù)庫和技術(shù)標準,構(gòu)建船舶行業(yè)智能制造的標準體系,建設(shè)船舶數(shù)字化研發(fā)設(shè)計與制造一體化的新模式。

  四是加大政策支持和引導力度,《智能制造工程實施指南(2016——2020年)》聚焦海洋工程裝備和高新技術(shù)船舶等十大重點領(lǐng)域,通過技術(shù)改造和工業(yè)轉(zhuǎn)型升級專項、智能制造專項等,加大船舶行業(yè)的智能制造改造項目、技術(shù)攻關(guān)、行業(yè)標準、新模式和智能制造裝備的支持力度。

  五是加強宣傳,促進典型經(jīng)驗的推廣應用,在船舶行業(yè)選取1——2家船舶企業(yè)樹為標桿,著力打造智能船廠樣板間,帶動國內(nèi)其他造船企業(yè)的發(fā)展。
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